锂电池金属类负极材料主要包括金属单质和金属间化合物。这类材料都具有超高的嵌锂容量，但作为锂电池负极材料时会产生巨大的体积效应，即储存大量的锂时，体积可膨胀到原来的数倍，极大程度地造成电极粉化 [详细]

无机非金属类负极材料用作锂离子电池负极的无机非金属负极材料主要是碳材料、硅材料以及其它不同非金属的复合材料。 碳材料主要包括石墨类碳材料和非石墨化碳材料。石墨类碳材料包括天然石墨、中间打I石墨微球和碳纤维等。 [详细]

衡量燃料电池的性能以及燃料电池与其他发电装置进行比较时，要用到一些技术指标或参数，包括电流密度、功率密度、寿命、成本和效率。 [详细]

电池组的性能与电流密度、电池电压直接相关，对于18650锂电池的电池性能的影响因素主要有电极成分(如催化剂)的量及成本、氧化剂的种类(空气或纯氧)、工作压力和温度、电解质浓度以及燃料气体及氧化剂气体中的杂质等。 [详细]

在目前的电池市场，锂电池凭借这安全，成本降低，维护成本低，使用寿命长，节能环保等优势迅速的占领了市场，并在逐步取代传统铅酸蓄电池，但是在大型工业车辆上，因为电动叉车使用工况比较恶劣，国内叉车锂电芯工厂品质不一致，导致叉车锂电池厂家的售后服务无法跟上，需要电芯制造工厂直接服务用户，从而影响用户直接工作效率，叉车趴窝是常有的事情，铅酸蓄电池面世一个多世纪，技术已经成熟到无法取代的地步，应用多年，只是在维护方面需要废点功夫，按照成本分析，目前还是铅酸电池更加划算。 [详细]

燃料电池是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置，车用燃料电池需要高能量、高功率密度电池与之配套。NCM811电池是把电能贮存起来的储能装置。当前氢燃料电池成本高昂，而且燃料电池通常需要在较为严苛的温度环境中工作。 [详细]

燃料电池技术基础总结Ch燃料电池是一种不经过燃烧过程的低污染、高效的发电装置是可以利用氢这种新型能源作燃料的一种清洁发电装置已成为继水力发电、火力发电和核能发电之后的第四代主要发电技术。产业化过程将会经历三个阶段即注重技术水平的成果阶段、注重实用化的产品阶段和注重销售价格,生产成本的商品化阶段；开路电压是电池无电流、无过电位时的理想电池电动势。燃料电池工作时不可能处在这样的理想状态，而是在有一定的电流、过电位的实际状态下工作。理想电池电动势(开路电压)和实际电池电动势(工作电压)与电流密度的关系是不一样的。 [详细]

燃料电池实际上是一个化学反应器，它把燃料同氧化剂反应的化学能直接转化为电能。它没有传统发电装置上的原动机驱动发电装置，也没有直接的燃烧过程。燃料和氧化剂从外部不断输入，它就能不断地输出电能。它的反应物通常是氢和氧等燃料，它的副产品一般是无害的水和二氧化碳。燃料电池的工作不只靠电池本身，还需要燃料和氧化剂供应及反应产物排放等子系统与电池堆一起构成完整的燃料电池系统。 [详细]