自从电池被商业化开发利用以来，电池制造商的目标更加一致。对于小型一次性电池，主要目标是使其具有较高的能量密度和功率密度、长搁置寿命和低价格。然而，一次性电池一直是一种昂贵的获取能量的方式，这就要求用可兼容充电电池来替代它。伴随着燃料电池的商业化，世界各国及各联盟都纷纷出台政策或宣布计划以支持氢能和燃料电池的发展。 其中最惹人注目的是日本、 韩国和美国。 日本宣称要在 2025 年建成1000 座规模的加氢站网络 ，实现燃料电池汽车商业化 ；韩国在燃料电池装置补贴上做出大手笔，提供装置价格的 80%的资金补贴； 美国国会否决了奥巴马政府欲将 2010 年用于氢与燃料电池研发项目的资金削减一半以上的提议。 另外，其他国家和联盟也出台了一些重要的政策或计划支持其各自氢能与燃料电池的研发与商业化进程。

应用于电动车辆的电池首先要具有高能量密度和低价格。对于能量储备装置，其成本一直是首要考虑的因素。能量储备系统的成本分为两大部分:

(1)电池的原始成本必须要考虑，包括原材料费用、研究开发费用、投资建厂费用、企业日常管理和生产费用。倘若电池具有长循环寿命，高成本还是可以被接受的:一个电池体系具有1500次循环充放电的能力，一天1次循环，每周5次，可使用5-6年。

(2)由电池的充放电循环效率所决定，即放电过程电池提供的能最与充电过程电池所接受的能量的比值。能否开发出一个新型长寿命高效率的电池是负载水平电池得以广泛应用的关键。