电池的总有效能量(通常以W·h表示)是衡量其能提供多少电能的尺度，同时与单元电池的尺寸直接相关。电池能量的范围可扩展到万个能量级以上。

在这些种类之中，较小的是一种总能量刚刚超过1x10一‘w·h的0. 1c实验型电池，它采用的是PbF2固态电解液。最小的商品纽扣式电池大约有100mw·h的能量，而常用的“D尺寸”圆柱形电池体积为45cm3，能量约为2一w·h。

应用于电动工具和无线电设备的蓄电池一般可提供20- WOW·h的能量。重约2001的潜水艇所用铅酸电池的能量居电池能范围之首，据估计可提供3MW.h的能量，但目前40MW·h的负载水平电池现也已研制成功。

电池的能量密度与功率密度：分别指从蓄电池的单位质量（或体积）所获得的电能与输出功率。分别被称为比能量与比功率，具体表示方法

质量能量密度：从蓄电池的单位质量所获取的电能，也称质量比能量。单位为W•h/kg

体积能量密度:从蓄电池的单位体积所获取的电能，也称为体积比能量。单位为W·h/L

质量功率密度:从蓄电池的单位质量所获取的输出功率，也称质量比功率。单位为W/KG

体积功率密度：从蓄电池的单位体积所获取的输出功率，也称为体积比功率，单位为W/L

需要强调的是能量密度与功率密度的区别：蓄电池的功率一定程度决定了汽车的加速性、爬坡性和最高车速，而蓄电池的能量密度决定了汽车一次充电后的续驶里程。

蓄电池的重量也一定程度地影响了汽车的驱动力，而电池的体积决定了汽车各部件在汽车底盘的布局空间。所以电动汽车希望比功率和比能量都能较大。

但一般来说，蓄电池的功率密度增加时，能量密度要下降。其原因是:①蓄电池内产生高电流的化学反应限制了能量密度;

②为了产生高电流，需要大量的集电器，为了让出空间，就得缩小储存电能量的电极材料的体积。