蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体，H2:O2以2：1的体积析出。按氢、氧气体的电化当量计，每过充电1AH，产生0.4181L氢气和0.20907L氧气。H2和O2的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4-96%。H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体的4-74%，如果过充电量的80%电解水的话，蓄电池内部的H2含量处于爆炸范围。
造成爆炸的必要条件就是火种，这时如果遇到明火，就会发生爆炸，蓄电池在汽车上使用状态下产生火种的可能很多，接连线卡头松动击弧；电器系统短路形成火花；检修机仓时吸烟等。特别是静电产生火花等等。现代汽车机仓内塑料材料机件很多，其介电常数较大，电阻率小，容易产生和积累大量的静电荷，形成高静电位，并且电荷在塑料机件上消散半衰期长，如果不能有效消除，往往是导致静电火灾的重要因素，发生蓄电池爆炸，轻的损坏蓄电池，重的伤人、损物。
预防的方法是：
⑴ 控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。充电室内严禁明火，保持通风。
⑵ 充电中，接线点要牢靠，不因松动产生火花。
⑶ 使用中采用低压恒压充电，析气量少。
⑷ 预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗透。
⑸ 停车拆装卸蓄电池时应在停车后可燃混合气体自动排完再拆，拆时先拆负极线，后拆正极线，装蓄电池时则相反顺序，否则有可能产生蓄电池的爆炸。
⑹ 要保持蓄电池上盖干燥、清洁。
⑺ 经常检查蓄电池小塞德排气孔，保持排气孔畅通。
⑻ 控制好蓄电池的液面，确保液面在规定范围内，电解液不得外溢。

⑼ 蓄电池端子连接线头应有较低的接触电阻和较大的接触压力，并在连接处涂有凡士林使其与外部环境隔绝，防止产生的火花进入电池内部，引燃可燃气体。

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