AGM阀控密封锂电池使用硫酸水溶液作为电解液，其密度为1.29-1.31g/cm.除了极板内部吸有一部分电解液外.大部分存在于玻璃纤维膜之中。为了给正极析出的氧气提供到达负极的通道，必须使隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，即贫液式设计。 [详细]

锂电池结构和工艺上的主要差异不论是AGM阀控密封锂电池还是GFL阀控密封锂电池，它们都是利用阴极吸收原理而得以密封的。对AGM阀控密封锂电池而言，AGM中虽然保持了阀控密封锂电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。 [详细]

初期的GFL阀控密封锂电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态阀控密封锂电池中。这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使GFL阀控密封锂电池的容量较原来使用自由电解液时的蓄电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。 [详细]

铅酸蓄电池的同极性极板并联焊接，碱性电池目前比较常见的方法是手工气焊.对于整体蓄电池槽、整体蓄电池盖，使用了先进的铸焊机，此工艺取消了传统的极桩铸造以及极桩与极板连接的焊接工序.近年来.单格电池间的外连接方式，逐渐被桥式连接和穿壁连接的内连接方式所替代。 [详细]

近年来，LiFeP04由于具有低成本、高比容量、安全性好以及环境友好等优点而成为动力锂离子电池中最有前途的正极材料之一。但该材料的不足之处是导电性能差，大电流充放电时其容量衰减很快，不能满足实际应用的需要。 [详细]

根据上述电动汽车动力(B-ICE或B-FC)混合度，电动汽车可主要划分为能量混合型和功率混合型，与此相对应的动力蓄电池也分为高能量型与高功率型。结合人们对传统内燃机车的接受习惯，理想化的电动汽车动力蓄电池总体要求： [详细]

从锂离子电池现在所采用的正极来看，过渡金属氧化物正极在提高电池比能量方面显然较聚阴离子正极(如磷酸亚铁锂)更具优势，其通用分子式可用LiMO2来表示，其中M表示过渡金属。 [详细]

什么原因造成了锂离子电池比能量如此大幅度地提高呢?除了正负材料振实密度的提高、性能改善以及电池工艺进步之外，还应包含以下几个方面的贡献： [详细]